多年以来，自主品牌最大的短板就是动力总成。一辆车不管是什么定位，动力总成的优劣永远是最重要的。动力总成运动型车辆的驾驶感受，又会影响舒适型车辆的乘坐感受。

  动力总成的落后，也是阻碍自主品牌进步的最大短板。仅仅靠着价格保护这个温室，终究是会破灭的。因此各大自主品牌开始在发动机、变速箱上面花费巨资搞研发，吉利、长安以及长城汽车都是如此。

  今天要为大家介绍的就是长安汽车的蓝鲸动力，来看看这一系列自主研发的动力总成都有哪些亮点。

  采用蓝鲸动力技术的发动机有三种排量规格，2.0T、1.5T以及1.4T，今天主要介绍的是1.4T和1.5T这两款受众面更广泛的排量规格，1.5T混动会一笔带过。

  或许很多人会好奇，为何需要同时推出1.5L和1.4L排量的两款发动机，都统一成1.5L不就行了吗，这样还能节省一定的研发成本。虽说蓝鲸动力是基于模块化理念打造而来，NE系列的小排量发动机可以在1.0L-1.8L的排量之间拓展，但也是单独开发一个排量。

  原因很简单，1.5T发动机更主打动力，而1.4T发动机更主打效率。虽说大体的技术相差不大，在细节上还是有着不小的区别。而1.4T和1.5T发动机又共用了一样的缸体，也就是说两者的排量是由活塞行程来区分的，并没改变缸径。

  而蓝鲸动力模块化发动机本就可以在缸径为73.5mm或76mm，活塞行程82mm或88mm之间切换。所以打造两台排量如此接近的发动机，也就不足为奇了。

  这台1.5T发动机的动力参数为132kW/300N·m，在非高性能发动机当中，已经属于领先位置，相比于目前国际上主流的1.5T发动机动力都要更出色。而这还只是低功率版本，未来还会推出200马力级别的高功率版本，这样的参数已经和主流的2.0T低功率发动机看齐了。

  首先，更短的进气歧管能够让发动机的“呼吸”更顺畅，增加了进气效率，顺畅的呼吸是关乎发动机动力的第一关。喷油压力又是动力和燃油经济性层面的一个平衡点，因此350bar的高压油泵被安装在了这台发动机上面。更好的雾化效果能带来更充分的燃烧，可以同时兼顾动力和油耗。

  1.5T发动机采用了水冷式中冷器，有着更出色的散热效果，这也为压榨发动机的动力做了铺垫。

  以上的操作主要是为了全方面的提升动力，只不过以上的操作都是较为常见的，蓝鲸发动机没什么很独特的技术。但是要将每一项常规的技术，很好的融合在一起，也并非是一件容易的事情。

  涡轮增压发动机提升动力之后所带来的负面效应之一就是涡轮迟滞，这也是涡轮增压值增加之后的必然结果。为了削弱涡轮迟滞，长安为1.5T发动机使用了双涡管技术，让不同气缸之间的排气干涉减小，在保证动力的同时降低了涡轮迟滞对于驾驶感受带来的负面影响。

  单方面压榨发动机的动力其实还没那么难，难的是现在的排放法规让发动机在保证动力的同时，要降低废气以及颗粒物的排放。这才是目前内燃机所面临的最大困难，多少大厂在兼顾动力和排放上面翻了车。

  总结来说，蓝鲸动力1.5T发动机所采用的都是常规技术，比如缩短进气歧管、高压油泵、双涡管技术，长安所做的就是将这几项技术尽量配合好。也就是说，基本功扎实了，最后的结果怎么也不会差。

  上面说到，蓝鲸动力的1.4L和1.5L的缸体一样，也就是说开发的模版类似，只是在细节以及侧重上面不一样。你们可以以此类推到大众集团的EA839发动机，3.0L和2.9L之间公用缸体，不同的是活塞行程以及单双涡轮的区别。

  它有着集成式排气歧管、350Bar燃油喷射压力、电动涡轮泄压阀、可变排量机油泵、水冷式中冷器等主流技术。相比于1.5T发动机的差别的确不是很大，但是在动力输出以及潜力层面，1.5T发动机要高出很多。

  对比来说，1.4T发动机在排气歧管的前段确实采用了两个不同的气道，但是在达到涡轮之前又变成了单涡管设计，这又是综合了成本因素。

  这里来解答很多读者的疑惑：开发两款排量与技术如此接近的发动机，多少有点浪费资源。其实并非如此，两款发动机有不一样的侧重。

  首先，这两款发动机共用了很多技术和零部件，可以高度共线生产，因此在研发成本以及制造成本上能够获得很好的控制。

  其次就能更好的区分定位不同的车型，这一点特别的重要。试想如果更低级别的车也采用1.5T发动机，一部分消费者就会认为没有购买更高级别车型的必要了，这对于车企来说反倒是不利的。

  因此，长安汽车做出两款技术和排量都非常接近的发动机，并非是浪费资源，而是有着更深层次的考虑。以上就是蓝鲸动力目前两款小排量发动机的主要技术特点。

  作为一台动力总成，当然少不了配套的变速箱。这套变速箱由长安汽车自主研发，目前可以匹配1.4T和1.5T两款发动机。

  虽说变速箱的整体结构由长安汽车自主研发，但是变速箱最重要的几个单元依然由几个主流供应商提供。这款7速湿式双离合变速箱的离合器、TCU以及HCU分别由博格华纳、大陆集团以及博格华纳提供。

  但是大陆集团提供的TCU只有最基本的底层架构，仅仅是可以让变速箱换挡而已。对于不同定位的车型以及不同发力特点的变速箱，没做出特定的调整。长安汽车所做的就是编写一套TCU程序，对变速箱的换挡逻辑以及速度做出特定的改变，而这台双离合变速箱主打的是换挡平顺性而非换挡速度。

  长安汽车采用双离合变速箱的根本原因是，减少相关成本以及实现更高的燃油经济性。要知道，低端汽车的双离合变速箱，基本上没有为性能或者是驾驶感受做考虑的，那是中高端车型的变速箱要做的事情。

  而低端车型采用双离合变速箱，最大的作用还是用双离合变速箱的特性同时完成高燃油经济性以及降低成本。

  长安汽车的蓝鲸动力是目前自主品牌当中较为主流的一套动力总成，它采用了目前较为主流的模块化研发思路，目的是为了兼容更多的排量下还可以有明显效果地的降低成本。至于创新的技术，蓝鲸动力上的确没有，蓝鲸动力所做的就是将目前较为成熟并且主流的发动机技术整合在一起，同时兼顾动力以及燃油经济性，是一款基本功比较扎实的发动机。

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