扎实推进高水平质量的发展，推动经济实现质的有效提升和量的合理增长是2024年的“集结号”，这为汽车相关企业、汽车消费市场，和汽车媒体树立了开展各自工作的风向标。作为我国权威媒体之一，中国网汽车在服务于广大新老用户的基础上，于2024年度“3·15”消费维权期间，全力开展“激发汽车消费活力，助车主高质量维权”主题报道活动，力求找到“高水平发展”与“激发消费活力”相结合的平稳“落脚点”。我们将在主题活动期间增加对车主投诉案例的征集，加强对企业售后服务的监督，助力汽车企业完成以售后服务为重要抓手的高水平发展目标。

  在激烈的市场之间的竞争中，日产轩逸因其出色的燃油经济性和舒适的驾乘体验，备受消费者的青睐，2023年更是售出376109辆，稳坐年度轿车销量冠军宝座。不过，日产旗下产品的多种故障问题也是困扰不少用户的实际问题。比如日产逍客、轩逸等车型CVT变速箱电磁阀的问题；再比如日产品牌大批量召回的“EGR阀”的故障问题；以及日产逍客电机“甩机油”的问题等等。

  近日，一位日产轩逸车主罗先生在中国网汽车投诉反馈平台投诉，称其在正常驾驶过程中遭遇发动机突然熄火、车轮抱死的故障，因为车辆的失控发生了较严重的交通事故，并强烈要求厂家和4S店能够免费维修其车辆或给予适当的赔偿。

  罗先生表示，事故发生在2024年1月30日早上，当时他驾驶着自己的第14代轩逸以70km/h左右的速度行驶在沈阳四环路上。车辆行驶过程中并未出现任何异常，随后发动机却突然熄火，同时车轮某些特定的程度上抱死，导致车辆失控并发生了严重的交通事故。罗先生强调，这次事故不仅给他带来了经济损失，更让他对日产轩逸的品质和安全性产生了严重质疑。

  事故发生后，罗先生立即将车辆送至当地的日产4S店进行全方位检查和维修。4S店在检查后判定发动机故障码等问题是在发生碰撞后出现的，并且未能检查到事故碰撞前车辆自动熄火的故障问题。对此，罗先生表示无法接受。

  在采访中，车主罗先生向记者表示，他认为车辆的突然熄火以4S店和日产厂家的专业性来说应该能检测到，如果4S店非要说车辆没发生过突然熄火的故障，并且认为车辆没问题。那么，就要出示一份纸质说明，来向车主保证车辆无故障，他将以此为据处理日后也许会出现的安全隐患。

  中国网汽车记者就此与4S店售后负责人进行了沟通，他表示按照正规流程给罗先生车辆进行仔细的检测和故障判定都是可以的，但车主所要求提供书面的保证车辆没问题的说明，这种服务和要求没办法实现，并且个人也不可以进行签署这类证明。

  因为车主和4S店工作人没办法达成一致协商，中国网汽车记者电话采访了法律顾问，律师表示车主如果在4S店检测后有质疑，可以主动进行第三方检测并将车辆送往专业正规的检测中心，如果车辆属实存在质量上的问题或者车主猜测的故障，那能够直接进行法律维权。

  此外，4S店的工作人员不书写类似保证书一样的“车辆无故障证明”也属合理，因为要求纸质书写证明并不算4S店工作人员的工作和义务范围内。但4S店应当走正规检测和维修流程，并将检测结果或维修工单交给车主，这些都是车主可以正当要求的。

  与此同时，中国网汽车记者也采访了日产品牌厂家售后服务工作人员，采访中对方表示，车主罗先生的投诉已在反馈过程中，目前以4S店的检测结果为标准。如果车主对检测结果有质疑，也可以找第三方检验测试中心进行仔细的检测，之后厂家也会根据真实的情况来处理罗先生的投诉。而针对故障的技术问题，厂家也会积极向有关部门反馈。

  至截稿前，车主罗先生与日产品牌仍未达成有效沟通和和解，日产也未能给出处理方法。不过，该投诉事件值得广大车主的警醒。在投诉反馈平台寻求维权帮助时，要合理合法的进行维权，不能过于强调个人判断的结论和要求，应当用法律武器向厂家或是有关部门进行正当维权，不能无理维权或是过度维权。

  针对罗先生的投诉，中国网汽车认为，首先，日产厂家和4S店应该对罗先生的遭遇表示真诚的同情和歉意，并积极与车主沟通，在合理的范围内尽量使用户得到满足的诉求。其次，厂家应该对车辆进行全更面的检查和测试，并且找更专业的技术人员进行故障判断。最后，如果确实是车辆本身的问题导致的事故，日产厂家和4S店应该承担起应有的责任，为车主提供免费的维修和赔偿服务。

  “中国网汽车投诉反馈平台” (主要聚焦汽车缺陷产品和消费缺陷产品的投诉纠纷处理和缺陷产品线索监测，平台致力于为高水平质量的发展、支撑政府监管、保障消费者权益作积极贡献。消费者如遇汽车类问题及消费品问题均可在“中国网汽车投诉反馈平台”(进行投诉。

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